吉隆坡之兔

今天乘搭了“吉隆坡之兔”Rapid KL的巴士，还是这间公司实施了分区巴士措施以来的第一次乘搭。

今天去的地方是一个以前从我家可以一趟巴士直到的，分区后，我必须分搭4次巴士才能从同一个巴士站到目的地。

分区后，最大的好处是省钱，以前一来一往，应该是马币2.40，现在1元（绿巴士 ）可以搞定，还可以一天内无限乘搭，很省钱。对到来吉隆坡背包旅游的游客，这个措施是非常好的。

其实这整个巴士分区的想法，是将以前的一辆巴士从郊外送到市中心，切成多个部分，每个部分各施各的功能，如果以前的巴士路线好像一支箭全部直去心脏（市中心），现在则分成多个圆圈，巴士在属于自己的圈圈里转-搭客要从这个圈去到另个圈就要在交汇处，换车。

理论上，新的巴士系统是可以更省时间，举例：好像从A 要到市中心C，必会经过B，可是一个常会发生的情形就是通常巴士还没到B处，巴士就已经满了，所以在B处等车的搭客可能必须等上好几轮的巴士才可以登上巴士。

把巴士这样分区，其实是不错的想法，不过执行起来却不是很容易。我想需要多两个措施来辅助它的执行：

1）设立多一点的巴士专用道

2）绿点（郊区）巴士的路线长一点

郊区的巴士应该走的更远更长路线，这样才符合经济的效益（时间，金钱），应该绕多点附近的花园，频密度给它多一点。

这个系统对乘搭来回的人， 就是赚；对单程的人，就亏，这应该是政府要人们多使用公共系统的措施吧？君不见郊区巴士都有经过“捷运”？

如果工作地点可以乘搭公共交通，我也想支持一下政府的号召了！